'مواد الثياب والمعالجة الحرارية ' البقعة الساخنة التكنولوجيا

1. ما هي العناصر المضافة للصلب ، لماذا من السهل إخمادها والتصدع؟

GB/T3098.1 ~ 2010 معيار 8.8 ~ 10.9 براغي الصف المستخدمة في المادة هناك أحكام واضحة للحاجة إلى معالجة الحرارة ذات القوة العالية براغي كبريت الصلب والحد الأقصى للمحتوى الفسفور ، من 0.035 ٪ إلى 0.025 ٪ ، والتي لديها 'عناصر إضافية من الصلب الكربوني (مثل البورون أو المنجنيز أو الكروم) '. فئة ، وبدلاً من المعيار الأصلي 'سبيكة الكربون المنخفضة الصلب '. تفيد التقارير أن مثل هذا الصلب باستخدام 'الخردة ' كمواد خام ، صهر الفرن الكهربائي ، وغالبًا ما يكون الكثير من عناصر السبائك المتبقية ، فإن التحكم أمر صعب للغاية ، خاصةً أن بعض عناصر الشوائب يصعب إزالتها في الصهر ، مما يؤدي إلى عدم ضمان جودة المنتج النهائي.

يشير بشكل عام إلى 45 #، 40Cr Steel ، هذا النوع من الصلب في عمر الخدمة الطويلة في الصين. على وجه الخصوص S ، يكون محتوى P في 0.025 ٪ إلى 0.035 ٪ ، هناك شوائب أخرى Cu النحاس ، الرصاص PB ، SN Tin ، se selenium ، عندما تكون العناصر الضارة في الفولاذ p ، s ، الأوقات المنخفضة تنظيم الكشف عن مركز البيض ، وتراجع ، وتراجع ، والتفاؤل ، والتفاؤل ، والتفاؤل ، والتفاؤل ، والتشويه والتشويه ، والتشويه ، والتشويه. يخرج. بسبب انخفاض السعر ، ترغب العديد من شركات السحابة أيضًا في استخدامها. تحدث تشققات التبريد من وقت لآخر في حوادث ترسخ الترباس ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عناصر الشوائب والضوائر غير المعدنية أكثر بسبب أي تدابير تتخذ أثناء المعالجة الحرارية أمر لا مفر منه. بالنسبة للمنتجات المهمة ، يوصى بعملية عدم استخدام أو تجنب استخدام 45 #، 40Cr Steel.

2.يمكن تصنيع السوق الحالي ، 20mntib ، ML20Mntib Boron Steel بمسامير عالية القوى ، ولكن ما هو سبب انخفاض الخصائص الميكانيكية بعد اختبار إعادة التمييز؟

البراغي في السحابات في أكبر قدر من الاستخدام ، ومواد التصنيع هي أساسا الصلب والفولاذ المقاوم للصدأ وسبائك التيتانيوم والمعادن غير الحديدية. في الوقت الحاضر ، بالإضافة إلى عدد صغير من المواصفات الكبيرة التي تستخدم الإزعاج الدافئ (البثق الدافئ) ، وتصنيع القطع ، ومعظم اختيار تصنيع عملية التخلص من البرد (البارد). يتم تحديد الخواص الميكانيكية النهائية للمستعرض من خلال جودة المواد المستخدمة لتصنيع السحتين ، والحد الأدنى لمحتوى الكربون من 20mntib و ML20Mntib أقل من 0.20 ٪ ، والتي لا يمكن أن تفي بالمتطلبات القياسية للمادة ؛ يتم تحقيق قوة البراغي الصلب 20Mntib ≥ 1040mpa ، صلابة متطلبات 32-39HRC ، عن طريق تقليل درجة حرارة التخفيف ، عند استخدام درجة حرارة إعادة تمييز 425 ℃ بعد صلابة الاختبار وانخفاض القوة ، لا يمكن أن تلبي متطلبات الأداء لدرجة حرارة الحد الأدنى في المعيار. من ممارسات الإنتاج ، يمكن رؤية الخصائص الميكانيكية الإجمالية الممتازة للترباس ، لا تعتمد فقط على عملية معالجة الحرارة والتنظيم المعدني ، والأهم من ذلك ، أن يكون لها تطابق تركيب كيميائي جيد.

يجب أولاً أن تضمن فولاذ 20mntib و ML20Mntib أولاً أن محتوى الكربون من 0.22 ٪ إلى 0.24 ٪ أو أكثر ، من أجل زيادة الصلابة ، والصلابة بعد التبريد ≥ 45 ~ 47HRC ، من أجل تحقيق عمق فعال للطبقة الصلبة ، من أجل تلبية الحد الأدنى من درجة حرارة تعهد 425 ℃ في المتطلبات القياسية.

3.مسامير رأس مقبس سداسية الولايات المتحدة 1/4-20 × 1/2 ، المادة: SCM435 ، الخواص الميكانيكية 12.9 ، عزم الدوران المطلوب من 20 ن-م ، عزم دوران المعالجة الحرارية هو 17 ~ 18n-M فقط ، ما سبب؟

هذه المشكلة أمر بالغ الأهمية. محتوى الكربون الصلب SCM435 لأخذ الحد الأدنى ، لا يمكن حل هذه المشكلة ، أو الصلب SCM435 محتوى الكربون الخاص به إلى الحد الأعلى للحد الأعلى أو استخدام 42CRMOA ، SCM440 الصلب ، يتم حل هذه المشكلة بشكل جيد. لهذا السبب ، يجب أن تستند جميع الصلب إلى درجة الترباس لاختيار محتوى الكربون المناسب ، وكمية الكربون في التغييرات الصلب ، وسوف تتغير درجة حرارة التبريد ، وليس فقط قوة الشد ، سوف تتغير صلابة ، وسوف تتغير عزم الدوران. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تفي بإعادة تمييز المعالجة الحرارية بالمتطلبات التقنية.

4.مع الفولاذ المقاوم للصدأ من الفولاذ المقاوم للصدأ 30CR13 من الصف 3CR13 المصنوع من ورقة زنبرك دائرية مغلقة ، سمك 0.75 ملم ، متطلبات صلابة من 39 ~ 43HRC ، يتطلب اختبار المرونة ارتفاع درجة حرارة الغرفة أكثر من 10 مرات. يمكن أن تفي العملية الحالية بمتطلبات Ha rdness ، لكن معدل تمرير المرونة لا يبلغ حوالي 30 ٪ فقط. على فرضية عدم تغيير المادة ، كيفية ضمان مرونة المنتج؟

يتضمن ذلك مشكلة في التكوين ، ننخرط في المعالجة الحرارية إذا لم نضع التكوين في المقام الأول الذي ليس جيدًا. يمكن استخدام محتوى الكربون ≥ 0.32 ٪ إلى 0.35 ٪ من الفولاذ ، يجب التحكم في فصل الأنسجة المقطوعة عن مستويين ، والتي تتحكم في مستوى الإضافات غير المعدنية ، مثل فئة الكبريتيد ، فئة الألومينا ، فئة أكاسيد الكروية لا تزيد عن 1.5 مستويات (بما في ذلك النظام الخشن والخمول). إذا لم تكن المرونة كافية ، ففكر في إضافة عملية إعادة تمييز 300 ~ 310 ℃ ، ثم تبريد سريع. يمكن أن تحاول.

5. أي درجة الفولاذ المقاوم للصدأ أوستنيتي تستخدم لصواميل اللحام الفولاذ المقاوم للصدأ المستخدمة في السيارات؟

الفولاذ المقاوم للصدأ الأوستنيتي لديه مقاومة جيدة للتآكل ، ومقاومة ممتازة للتآكل الشامل في العديد من الوسائط ، ولكن أكثر حساسية لتكسير التآكل بين الخلايا وتآكل الإجهاد. أي عملية معالجة الحرارة لن تصلبها ؛ ومع ذلك ، يمكن تحسين الخواص الميكانيكية للصلب بسبب زيادة محتوى N أو تعزيز تشكيل البرد. تتمتع الفولاذ الأوستنيتيين بقدرة جيدة على اللحام وأيضًا ارتفاع درجة حرارة منخفضة في درجة الحرارة ، وكذلك السلامة العالية ضد التسلل.

12CR18NI9 (SUS302) Old Grade 1CR18NI9. من الفولاذ المقاوم للصدأ من النوع المقاوم للصدأ من نوع CRNI من النوع المقاوم للصدأ من نوع CRNI للأغراض أفضل من نفس النوع من الفولاذ 12CR17NI7 (SUS301) ، يتم تشغيل البارد لجعل قوة الشد من قوة الشد قد تحسنت بشكل كبير ، ولكن الاستطالة ليست جيدة مثل 12CR17NI7 ، المستخدمة في البدورة ذات الفوز العام والتي تحتاج إلى أن تكون محتاجة. مسامير التنصت الذاتي.

Y12CR18NI9 (SUS303) الصف القديم Y1CR18NI9. 18-8 من الفولاذ المقاوم للصدأ الأوستينيتي على أساس زيادة كمية S لتحسين أداء القطع ، يمكن إضافة عناصر MO و ZR ، ومناسبة لمقاطع قطع الدُفعات ، وخاصة عند معالجة الشريط.

022CR19NI10 (SUS304L) الصف القديم 00CR19NI10. بالإضافة إلى قوة أقل قليلاً ، فإن الخصائص الأخرى و 06CR19NI10 (SUS304) هي نفسها ، وتستخدم بشكل رئيسي للحاجة إلى اللحام واللحام وعدم تنفيذ معالجة محلول الجوز.

6.الاتجاه المستقبلي لتطوير السيارات خفيفة الوزن وتوفير الطاقة والسلامة وحماية البيئة. في تجميع الاتصالات الخيطية التي لا غنى عنها ، السعي للحصول على إجهاد تصميم أعلى ، متطلبات خفيفة الوزن ، تقنية Faste Ning المعقولة. من أجل تقليل خطر تأخر الكسر في السحابات عالية القوة ، ما نوع الفولاذ المقاوم للصدأ الذي يستخدم لتصنيع مسامير المحرك؟

الاستخدام العام لتصلب الفولاذ المقاوم للصدأ ، والمعروف أيضًا باسم الصلب الذي يصدر العمر ، ومصفوفة هي منظمة أوستنيسية أو مارتينيتي ، ويمكن تصلبها من خلال علاج تصلب الهطول لجعله من الفولاذ المقاوم للصدأ (قوي). هذا النوع من الصلب في مقاومة التآكل العالية في نفس الوقت لديه أيضا قوة عالية ؛ لا ترتبط مقاومة التآكل فقط بالتكوين ، والمعالجة الحرارية ترتبط ارتباطًا وثيقًا بهطول المراحل الدقيقة ، وتفاعل الشيخوخة على مقاومة التآكل ضار. ترجع القوة العالية للصلب إلى المعالجة الحرارية النهائية في درجات حرارة منخفضة من هطول الأمطار في مرحلة مارتينسيت للمركبات المتداخلة ، وبسبب خصائص القوة العالية لهذا النوع من الصلب ، قد يحدث أيضًا استخدام تآكل الهيدروجين وتآكل الإجهاد.

05CR17NI4CU4NB (SUS630) من الدرجة القديمة 0CR17NI4CU4NB ، شائعة الاستخدام من الفولاذ المقاوم للصدأ ، فإنها تتمتع بقوة عالية من الفولاذ غير القابل للصدأ من الفولاذ المقاوم المقاوم للصدأ ، ولكن أيضًا متطلبات من الفولاذ المقاوم المقاوم للصدأ العالي ، ولكن أيضًا يتطلب مقاومة الصلب غير القابل للصدأ. 07CR17NI7AL (SUS631) من الدرجة القديمة 0CR17NI7AL ، اللدونة ، من السهل تصلب ، في درجات حرارة أعلى لا تزال لديها قوة عالية ومقاومة للتآكل ، وخاصة أداء التشوه البارد ، الساخنة ، معالجة الحرارة لتعزيز التأثير مهم ، مناسبة للتشكيل المتنوع من البولتات ذات الطول العالي ، والمواد المدعومة. 07CR15NI7MO2AL (SUS632) من الدرجة القديمة 0CR15N-I7MO2AL ، في 07CR17NI7AL (SUS631) بناءً على إضافة عناصر من سبائك الموليبدينوم لضمان أن يكون العلاج الحراري للحصول على قوة أعلى.

06CR15NI25TI2MOALVB (SUS660) الصف القديم 0CR15NI25TI2-MOALVB. يمكن استخدام سبيكة مقرها الحديد ، والتي في درجات الحرارة العالية في نفس الوقت ، قوة عالية ومقاومة جيدة للتآكل ، وأداء جيد القطع وخصائص العمل الساخنة ، في درجة حرارة عالية تتراوح بين 650 ~ 700 درجة مئوية لمقاومة الحرارة والتآكل لبراغي محرك السيارات المجهدة.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن الفولاذ المقاوم للصدأ مارتينسيسيتي هو فولاذ يتمتع باستقرار حراري جيد وقوة حرارية ، مثل الفولاذ 42CR9SI2 و 40CR10SI2MO. إن القوة العالية في درجات حرارة عالية ، والمعروفة أيضًا باسم الصلب المقاوم للحرارة. GB/T 1221-2007 'يشير شريط الصلب المقاوم للحرارة إلى 42CR9SI2 القديم من الدرجة 4CR9SI2 و 40CR10SI2MO OLD GRADE 4CR10SI2MO هو مادة مستحضرات مهمة على المحرك.